Analisis komprehensif kasut brek

1. Gambaran keseluruhan kasut brek

The Kasut brek adalah komponen penting dalam sistem brek automotif dan biasanya digunakan dalam sistem brek dram. Bentuknya adalah setengah bulan atau berbentuk sabit, terutamanya terdiri daripada badan kasut logam (juga dipanggil plat belakang) dan bahan geseran yang dilampirkan kepadanya. Di dalam sistem brek roda belakang banyak model kenderaan, kereta ekonomi dan beberapa trak, kaedah brek brek brek yang digabungkan dengan kasut brek masih memainkan peranan penting. ​

2. Prinsip kerja kasut brek

Proses brek

Apabila pemandu langkah pada pedal brek, satu siri proses brek yang kompleks namun tepat dimulakan dengan segera. Tekanan di dalam silinder induk brek meningkat, menyebabkan cecair brek dihantar melalui garisan brek ke silinder hamba pada setiap roda (dalam sistem brek drum, mereka adalah silinder roda). Selepas silinder roda tertakluk kepada tekanan, omboh menolak ke luar, dengan itu menolak kasut brek selain ke dinding dalaman drum brek. Bahan geseran pada kasut brek berada dalam hubungan rapat dengan dinding dalaman drum brek berputar berkelajuan tinggi, dan daya geseran yang kuat dihasilkan dengan serta-merta. Daya geseran ini dengan cepat dapat menukar tenaga kinetik putaran roda ke dalam tenaga terma, dengan itu dengan berkesan mengurangkan kelajuan putaran roda dan mencapai tujuan menurun atau bahkan menghentikan kenderaan. ​

(2) kembali ke proses kedudukan

Apabila pemandu melepaskan pedal brek, tekanan di dalam sistem brek secara beransur -ansur kembali normal. Pada ketika ini, musim bunga kembali dipasang di antara kasut brek dan plat belakang mula berfungsi. Spring kembali, bergantung pada tenaga berpotensi elastik sendiri, dengan cepat menarik kasut brek kembali ke kedudukan pegun awal mereka, menyebabkan kasut brek dipisahkan dari dinding dalaman drum brek. Ini membolehkan roda berputar dengan bebas lagi, dan kenderaan itu kembali ke keadaan memandu biasa. ​

3. Komponen kasut brek

Bahan geseran

Bahan geseran adalah sebahagian daripada kasut brek yang secara langsung menghubungi drum brek dan menghasilkan geseran. Ia adalah elemen utama yang menentukan prestasi brek. Ia biasanya dibuat dengan mencampurkan pelbagai bahan yang tahan panas, tahan haus dan mempunyai pekali geseran yang tinggi. Komponen biasa termasuk grafit, serbuk logam (seperti tembaga, besi, plumbum, dan lain -lain), serat seramik dan beberapa serat organik, dan sebagainya. Jenis -jenis bahan geseran yang berbeza -beza mengikut kesan brek, rintangan haus, penjanaan bunyi dan pelepasan habuk. Sebagai contoh, plat geseran yang diperbuat daripada bahan organik agak tenang apabila brek, tetapi kadar haus mereka agak cepat. Plat geseran separa logam mempunyai prestasi pelesapan haba yang lebih baik dan hayat perkhidmatan yang lebih lama, tetapi mereka mungkin menjana bunyi yang besar semasa brek. ​

(2) badan kasut (plat belakang)

Badan kasut, sebagai struktur sokongan kasut brek, biasanya diperbuat daripada bahan logam, seperti yang dibentuk oleh plat keluli stamping. Ia bukan sahaja menyediakan asas lekatan yang stabil untuk bahan geseran, tetapi juga menahan tekanan besar dan daya ricih antara bahan geseran dan dram brek semasa proses brek. Kualiti reka bentuk dan pembuatan badan kasut secara langsung berkaitan dengan kekuatan keseluruhan dan kebolehpercayaan kasut brek, memastikan tiada ubah bentuk atau kerosakan berlaku di bawah operasi brek intensiti yang kerap dan tinggi. ​

(3) Memperbaiki dan menghubungkan komponen

Pin Anchor: Pin Anchor digunakan untuk membetulkan satu hujung plat kasut brek ke backplate brek, menyediakan fulcrum berputar yang stabil untuknya semasa brek. Pin utama biasanya diperbuat daripada bahan logam kekuatan tinggi, yang menampilkan rintangan haus yang sangat baik dan rintangan keletihan untuk memastikan mereka tidak melonggarkan atau gagal semasa penggunaan jangka panjang. ​

PIVOT PIN: Pivot pin dipasang di hujung kasut brek. Mereka membenarkan kasut brek untuk mengayunkan secara fleksibel di sekitar pin pivot apabila ditolak oleh silinder roda, rapat dengan dinding dalaman drum brek untuk mencapai fungsi brek. Sementara itu, selepas brek dibebaskan, kasut brek boleh kembali ke kedudukan asalnya melalui pin pivot. Reka bentuk pin pivot perlu memastikan putaran fleksibelnya sementara juga dapat menahan daya sisi tertentu. ​

Return Springs: Mata air kembali adalah komponen penting yang memastikan kasut brek kembali ke kedudukan asalnya dengan cepat selepas brek selesai. Ia biasanya dihubungkan antara dua kasut brek atau di antara kasut brek dan backplate brek. Dengan menggunakan daya elastik musim bunga, ia mengatasi geseran sisa dan rintangan lain di antara kasut brek dan drum brek, dengan cepat menarik kasut brek kembali ke kedudukan awal untuk mempersiapkan brek seterusnya. Koefisien elastik dan ketahanan musim bunga kembali mempunyai kesan yang signifikan terhadap kelajuan tindak balas dan kebolehpercayaan sistem brek. ​

Mekanisme Adjuster: Dengan penggunaan kasut brek yang berterusan, bahan geseran akan secara beransur -ansur haus, mengakibatkan peningkatan jurang antara kasut brek dan drum brek. Untuk memastikan kestabilan kesan brek, mekanisme pelarasan dilengkapi dalam sistem brek. Mekanisme pelarasan secara automatik atau secara manual menyesuaikan jurang antara kasut brek dan dram brek mengikut keadaan haus kasut brek, memastikan sistem brek sentiasa dapat mengekalkan prestasi yang baik sepanjang hayat perkhidmatan kasut brek. Mekanisme pelarasan biasa termasuk lengan pelarasan automatik dan skru pelarasan manual, dll.

4. Jenis kasut brek

Kasut brek organik

Bahan geseran kasut brek organik terutamanya terdiri daripada gentian organik semulajadi atau sintetik (seperti gentian aramid, serat selulosa, dll.), Pengikat resin dan beberapa bahan tambahan tambahan. Jenis kasut brek ini menawarkan keselesaan brek yang sangat baik dan menghasilkan bunyi yang sangat rendah semasa brek, menyediakan persekitaran memandu yang tenang untuk pemandu dan penumpang. Di samping itu, kasut brek organik menyebabkan kurang memakai pada drum brek, yang kondusif untuk memperluaskan hayat perkhidmatan drum brek. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh rintangan haba yang agak buruk terhadap bahan organik, semasa brek intensiti yang kerap atau tinggi, bahan geseran terdedah kepada kemerosotan prestasi akibat terlalu panas, mengakibatkan penurunan kesan brek. Oleh itu, kasut brek organik biasanya sesuai untuk kenderaan yang mempunyai keperluan yang tinggi untuk keselesaan brek dan keadaan memandu yang agak ringan, seperti kereta komuter bandar, dll.
​
(2) kasut brek separuh logam

Bahan geseran kasut brek separa logam mengandungi sejumlah besar komponen logam, seperti serbuk besi, serbuk tembaga, dawai keluli, dan lain-lain, dan juga menambah bahagian serat organik tertentu dan bahan bantu lain. Penambahan komponen logam membantah kasut brek separa logam dengan prestasi pelesapan haba yang sangat baik dan pekali geseran yang tinggi. Semasa brek, mereka dapat dengan cepat menjana daya brek yang kuat dan berkesan memendekkan jarak brek. Di samping itu, rintangan haus kasut brek separa logam juga lebih tinggi daripada kasut brek organik, dan hayat perkhidmatan mereka lebih lama. Walau bagaimanapun, disebabkan ciri-ciri bahan logam, kasut brek separa logam cenderung menghasilkan bunyi yang besar semasa brek dan menyebabkan memakai yang lebih besar pada drum brek. Oleh itu, kasut brek separa logam sering digunakan dalam kenderaan yang mempunyai keperluan yang tinggi untuk prestasi brek dan kerap perlu bergerak di bawah beban berat atau pada kelajuan tinggi, seperti trak dan SUV. ​

(3) kasut brek seramik

Kasut brek seramik adalah sejenis kasut brek berprestasi tinggi yang secara beransur-ansur muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini dengan pembangunan teknologi material. Bahan geserannya terutamanya terdiri daripada gentian seramik, zarah seramik dan sedikit bahan logam atau organik. Bahan-bahan seramik mempunyai rintangan haba yang sangat tinggi, rintangan dan kestabilan memakai, yang membolehkan kasut brek seramik mengekalkan prestasi brek yang sangat baik walaupun dalam persekitaran suhu tinggi dan kurang berkemungkinan mengalami pudar brek. Sementara itu, kasut brek seramik menjana bunyi yang kurang semasa brek dan mempunyai pelepasan debu yang lebih rendah, menjadikannya lebih mesra alam. Di samping itu, disebabkan kekerasan bahan seramik yang tinggi, kasut brek seramik menyebabkan memakai minimum ke drum brek, yang dapat memanjangkan hayat perkhidmatan drum brek. Walau bagaimanapun, kos pembuatan kasut brek seramik agak tinggi dan harga mereka juga agak mahal. Pada masa ini, mereka digunakan terutamanya dalam beberapa model mewah mewah atau kereta sukan berprestasi tinggi. ​

5. Pemeriksaan dan penyelenggaraan kasut brek

(1) Kitaran pemeriksaan

Di bawah keadaan memandu biasa, adalah disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan komprehensif kasut brek setiap 5,000 hingga 10,000 kilometer. Walau bagaimanapun, jika kenderaan sering bergerak dalam keadaan jalan yang buruk (seperti jalan -jalan yang sesak di bandar dengan permulaan dan berhenti, jalan gunung, dan lain -lain) atau jika gaya memandu agak agresif, kitaran pemeriksaan harus dipendekkan dengan sewajarnya dan kekerapan pemeriksaan meningkat untuk memastikan kasut brek sentiasa dalam keadaan kerja yang baik. ​

(2) Kaedah pemeriksaan

Pemeriksaan Visual: Pertama, tayar kenderaan perlu dikeluarkan untuk melihat dengan jelas keadaan penampilan kasut brek. Semak sama ada terdapat fenomena yang tidak normal seperti memakai, retak, mengelupas atau mengupas permukaan bahan geseran kasut brek. Di bawah keadaan biasa, bahan geseran kasut brek harus dipakai secara merata dan mempunyai permukaan yang licin. Sekiranya perbezaan yang ketara dalam ketebalan bahan geseran didapati di bahagian yang berlainan, atau jika retak yang mendalam atau pengupas berskala besar berlaku, ia menunjukkan bahawa kasut brek telah rosak dan perlu diganti tepat pada masanya. ​

Pengukuran ketebalan: Gunakan alat pengukuran ketebalan kasut brek yang berdedikasi (seperti caliper) untuk mengukur ketebalan bahan geseran yang selebihnya dari kasut brek. Ketebalan standard untuk menggantikan kasut brek mungkin berbeza -beza di antara model kenderaan yang berbeza. Secara umumnya, apabila ketebalan bahan geseran yang selebihnya kurang dari 2-3 milimeter, adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan menggantikan kasut brek. Di samping itu, adalah perlu untuk memberi perhatian untuk mengukur ketebalan di kedua -dua belah kasut brek untuk memastikan pakaian seragam di kedua -dua belah pihak. Sekiranya perbezaan ketebalan di kedua -dua belah pihak terlalu besar, mungkin terdapat kesalahan dalam sistem brek, dan pemeriksaan dan pembaikan selanjutnya diperlukan. ​

Cek kembali: Semasa pemeriksaan kasut brek, ia juga perlu untuk memeriksa keadaan pulangan kasut brek. Kasut brek boleh ditolak secara manual untuk memerhatikan sama ada mereka boleh dilanjutkan secara fleksibel dan lancar kembali ke kedudukan asalnya. Sekiranya kasut brek terperangkap semasa proses menolak, atau tidak kembali ke kedudukan asalnya dalam masa atau dengan betul, ia mungkin disebabkan oleh musim bunga yang rosak, pin pivot berkarat atau kerosakan komponen lain. Pembaikan atau penggantian tepat pada masanya diperlukan. ​

Pemeriksaan dram brek: Semasa memeriksa kasut brek, pemeriksaan drum brek tidak boleh diabaikan. Perhatikan sama ada terdapat masalah seperti memakai, alur dan ubah bentuk yang tidak rata di dinding dalaman drum brek. Sekiranya alur yang mendalam atau ubah bentuk yang teruk muncul di dinding dalaman drum brek, ia akan menjejaskan lekatan antara kasut brek dan drum brek, mengurangkan prestasi brek. Pada masa ini, drum brek perlu dibaiki atau diganti. ​

(3) perkara utama untuk penyelenggaraan

Simpan Bersih: Selalunya gunakan udara termampat atau pembersih brek untuk mengeluarkan habuk, noda minyak dan kekotoran lain dari permukaan kasut brek dan gendang brek. Noda debu dan minyak dapat mengurangkan pekali geseran kasut brek, yang mempengaruhi prestasi brek. Pada masa yang sama, mereka juga boleh mempercepatkan memakai kasut brek dan gendang brek. Semasa proses pembersihan, berhati -hati untuk mengelakkan ejen pembersihan yang bersentuhan dengan bahagian getah lain sistem brek untuk mengelakkan penuaan dan kerosakan pada bahagian getah. ​

Elakkan terlalu banyak: Cuba untuk mengelakkan memandu kenderaan dalam keadaan yang terlalu banyak untuk masa yang lama, kerana beban akan meningkatkan beban pada sistem brek dan menyebabkan memakai kasut brek yang berlebihan. Apabila memuat barang atau membawa penumpang, operasi mesti dijalankan dengan ketat mengikut kapasiti beban yang diberi nilai kenderaan untuk memastikan keselamatan memandu. ​

Tabiat memandu yang betul: Membangunkan tabiat memandu yang baik adalah penting untuk memperluaskan hayat perkhidmatan kasut brek. Elakkan brek tiba -tiba dan brek berterusan yang kerap. Cuba gunakan brek ramalan, perlahan terlebih dahulu dan brek dengan lancar. Di samping itu, semasa memandu, gear harus digunakan dengan munasabah untuk menggunakan kesan brek enjin untuk membantu brek dan mengurangkan kekerapan menggunakan sistem brek. ​

Penggantian tepat pada masanya: Setelah haus, kerosakan atau keadaan abnormal yang berlebihan didapati pada kasut brek, kasut brek baru harus diganti tepat pada masanya. Apabila menggantikan kasut brek, perlu memilih bahagian -bahagian tulen yang sepadan dengan model kenderaan dan spesifikasi, dan mereka dipasang dan disahpepijat oleh kakitangan penyelenggaraan profesional untuk memastikan prestasi dan keselamatan sistem brek. Pada masa yang sama, selepas menggantikan kasut brek, larian yang sesuai harus dilakukan untuk mengelakkan memandu yang kuat atau memandu berat badan semasa tempoh berlari.

6. Kesan kesalahan kasut brek
​
(1) prestasi brek menurun

Apabila kasut brek dipakai dengan teruk atau rosak, geseran di antara mereka dan drum brek akan berkurangan dengan ketara, mengakibatkan penurunan prestasi brek. Apabila brek kenderaan, ia mungkin memerlukan jarak brek yang lebih panjang untuk berhenti, yang boleh menyebabkan kemalangan trafik yang serius dalam keadaan kecemasan. Di samping itu, kemerosotan prestasi brek juga boleh ditunjukkan sebagai kenderaan yang melangkah keluar semasa brek, iaitu kenderaan beralih ke satu sisi semasa brek. Ini disebabkan oleh ketidakseimbangan daya brek antara kasut brek di kedua -dua belah pihak. ​

(2) bunyi brek yang tidak normal

Di bawah keadaan biasa, sistem brek hanya akan menghasilkan sedikit bunyi geseran apabila ia berfungsi. Walau bagaimanapun, apabila terdapat masalah dengan kasut brek, seperti bahan geseran yang sudah haus, keretakan permukaan atau pengerasan, atau objek asing yang dicampur dengan drum brek, ia akan menyebabkan bunyi yang tidak normal semasa brek, seperti jeritan yang tajam, bunyi geseran yang tidak dapat dibelenggu, pemeriksaan dan pembaikan. ​

(3) pedal brek yang tidak normal

Kasut brek yang rosak juga boleh menyebabkan sensasi yang tidak normal dalam pedal brek. Sebagai contoh, pedal brek mungkin menjadi lembut, dan apabila ditekan, mungkin tidak ada rintangan yang jelas, dan jarak perjalanan mungkin meningkat. Ini disebabkan oleh jurang yang berlebihan antara kasut brek dan drum brek, yang memerlukan cecair brek untuk mengisi lebih banyak ruang dalam saluran paip. Di samping itu, apabila pedal brek tertekan atau dibebaskan, mungkin ada gegaran atau getaran. Ini mungkin disebabkan oleh memakai kasut brek atau kesalahan dalam komponen lain sistem brek, mengakibatkan daya brek yang tidak stabil. ​

(4) Komponen lain sistem brek rosak

Jika kesalahan kasut brek tidak ditangani dalam masa, ia juga boleh menyebabkan kerosakan kepada komponen lain sistem brek. Sebagai contoh, kasut brek yang terlalu banyak dipakai boleh menyebabkan alur dan ubah bentuk di dinding dalaman drum brek, sehingga mempengaruhi hayat perkhidmatan drum brek dan memerlukan penggantinya. Pada masa yang sama, kegagalan kasut brek juga boleh memberi tekanan tambahan dan memakai komponen seperti silinder roda dan garisan brek, meningkatkan kos penyelenggaraan keseluruhan sistem brek.