Bagaimana kasut brek berbeza dari pad brek?

Apabila ia datang kepada keselamatan kenderaan, sistem brek dana adalah yang paling utama. Kebanyakan pemandu tahu kereta mereka memerlukan brek untuk berhenti, tetapi ramai yang tidak dikenali dengan komponen yang berbeza yang membuatnya berlaku. Dua bahagian yang paling kritikal ialah kasut brek dan pad brek. Walaupun mereka berkhidmat dengan fungsi penting -mewujudkan geseran untuk menghentikan kenderaan anda -mereka bukan perkara yang sama. Memahami perbezaan antara kasut brek dan pad brek adalah kunci untuk mana -mana pemilik kereta, sama ada anda seorang peminat DIY atau hanya ingin lebih dimaklumkan apabila bercakap dengan mekanik anda.

Artikel ini akan menafikan komponen -komponen ini, menerangkan reka bentuk, fungsi, dan kelebihan dan kelemahan unik masing -masing. Akhirnya, anda akan tahu apa yang ada di dalam drum brek anda dan pada rotor brek anda.

Konsep Teras: Ini semua mengenai geseran

Sebelum menyelam ke dalam perbezaan, mari kita tentukan tanah bersama. Kedua -duanya kasut brek and pad brek adalah unsur -unsur korban dalam sistem brek anda. Mereka diperbuat daripada bahan geseran tinggi (selalunya komposit logam, seramik, dan sebatian lain) yang direka untuk menggenggam permukaan logam berputar. Hubungan ini menukarkan tenaga kinetik (gerakan) kereta anda ke dalam tenaga haba (haba), membawa roda berhenti. Proses ini mewujudkan haus dan lusuh, itulah sebabnya kedua -dua kasut dan pad dianggap memakai barang -barang yang memerlukan penggantian berkala.

Perbezaan asas terletak pada di mana mereka terletak dan bagaimana Mereka memohon geseran ini.

Apa itu pad brek? (Standard moden)

Pad brek adalah komponen utama a Sistem brek cakera , yang merupakan standard untuk kenderaan moden di roda depan dan yang paling biasa di semua empat roda. Jika anda melihat melalui jurucakap roda kereta anda dan melihat cakera yang berkilat (rotor) dan caliper yang kelihatan seperti pengapit, anda mempunyai brek cakera.

Bagaimana mereka berfungsi:

Apabila anda menekan pedal brek, cecair hidraulik dipaksa ke dalam caliper brek.

Tekanan ini menyebabkan piston di dalam caliper untuk memerah sepasang pad brek terhadap kedua -dua belah pemutar brek berputar.

Daya pengapit pad pada pemutar mencipta geseran yang besar, melambatkan pemutar dan, akibatnya, roda.

Ciri -ciri utama pad brek:

Lokasi: Dipasang di dalam caliper dalam sistem brek cakera.

Fungsi: Sapukan daya pengapit pada pemutar.

Reka bentuk: Bahan geseran yang rata, segi empat tepat terikat atau riveted ke plat sokongan logam.

Keterlihatan: Selalunya mudah dilihat melalui roda.

Prestasi: Pelepasan haba yang sangat baik. Apabila pemutar berputar, ia sentiasa terdedah kepada udara, yang membantu menyejukkannya. Ini menjadikan brek cakera lebih tahan terhadap pudar brek -A kehilangan kuasa berhenti kerana terlalu panas -sehingga brek sengit atau berulang.

Apa itu kasut brek? (Reka bentuk klasik)

Kasut brek adalah hati a Sistem brek drum , reka bentuk yang lebih tua tetapi masih boleh dipercayai. Walaupun kurang biasa hari ini, mereka masih sering digunakan pada roda belakang banyak kereta ekonomi, trak, dan treler kerana keberkesanan kos mereka dan integrasi yang berkesan dengan sistem brek parkir. Sekiranya anda melihat penutup seperti drum di belakang roda anda, anda melihat perumahan brek dram.

Bagaimana mereka berfungsi:
Proses di dalam brek dram adalah sedikit lebih kompleks dan melibatkan pengembangan luar.

Apabila pedal brek ditekan, tekanan hidraulik dihantar ke silinder roda di dalam drum brek.

Silinder roda menolak dua kasut brek melengkung ke luar terhadap permukaan dalaman drum brek berputar.

Geseran antara lapisan kasut dan gendang menyebabkan roda melambatkan.

Ciri -ciri utama kasut brek:

Lokasi: Dipasang di dalam gendang yang dimeteraikan.

Fungsi: Kembangkan ke luar untuk menekan ke atas lilitan dalaman gendang.

Reka bentuk: Melengkung, kepingan bahan geseran separa bulat (lapisan) yang dilampirkan pada kasut logam.

Keterlihatan: Sepenuhnya dilampirkan dalam drum brek, tidak dapat dilihat tanpa pembongkaran.

Prestasi: Lebih cenderung untuk memanaskan. Kerana komponen tertutup, haba mempunyai masa yang lebih sukar untuk menghilangkan, yang boleh menyebabkan brek pudar lebih cepat di bawah penggunaan berat.

Head-to-Head: Perbezaan utama antara kasut dan pad

Sekarang kita memahami operasi asas mereka, mari kita memecahkan perbandingan langsung. Ini adalah tempat brek drum vs brek cakera Perbahasan menjadi jelas.

Prestasi dan pengurusan haba:

Ini adalah pembezaan prestasi yang paling penting. Brek cakera jauh lebih tinggi dalam menguruskan haba. Reka bentuk terbuka membolehkan udara mengalir ke atas pemutar, menyejukkannya dengan cepat. Ini penting untuk berhenti berulang, seperti memandu ke arah gunung atau memandu bandar yang agresif. Sebaliknya, brek drum bertindak seperti ketuhar. Haba yang dihasilkan dari brek terperangkap di dalam gendang, yang boleh menyebabkan pengurangan kecekapan brek yang ketara, yang dikenali sebagai pudar, sehingga komponen sejuk.

Faktor cuaca basah:

Brek cakera mempunyai kelebihan utama dalam cuaca buruk. Tindakan pengapit pad membantu mengelap lapisan air nipis dari pemutar. Selain itu, reka bentuk terbuka membolehkan air dilepaskan dengan mudah. Brek drum kadang -kadang boleh menjebak air di dalam dram, dan aplikasi brek pertama mungkin kurang berkesan sehingga geseran kasut membersihkan patch kering di permukaan drum.

Perkhidmatan dan umur panjang:

Ini adalah kawasan kekeliruan yang biasa. Kasut brek sering bertahan lebih lama daripada pad brek. Ini bukan kerana mereka diperbuat daripada bahan yang lebih baik, tetapi kerana peranan mereka. Di kebanyakan kenderaan, brek depan mengendalikan sehingga 70-80% daripada kuasa berhenti. Oleh kerana brek dram biasanya di belakang, kasut melihat lebih sedikit tindakan dan dengan itu memakai lebih perlahan. Walau bagaimanapun, apabila mereka memerlukan perkhidmatan, ia adalah pekerjaan yang lebih terlibat yang memerlukan mata air dan alat khusus, yang boleh meningkatkan kos buruh.

Pads, sementara mereka mungkin perlu menggantikan lebih kerap, umumnya lebih mudah dan lebih cepat untuk juruteknik untuk menukar. The penggantian pad brek proses lebih mudah daripada a Perkhidmatan brek drum .

Yang mana yang lebih baik? Ia bergantung pada permohonan

Industri automotif tidak bergerak dari brek dram pada roda belakang sepenuhnya, dan untuk alasan yang baik. Pilihannya bukan tentang satu yang secara universal "lebih baik," tetapi tentang yang lebih sesuai untuk permohonan itu.

Mengapa brek cakera lebih disukai untuk berhenti utama:

Prestasi unggul, penyejukan, dan konsistensi menjadikan brek cakera pilihan yang tidak dipertikaikan untuk gandar depan dan untuk kenderaan berprestasi tinggi. Manfaat dalam keyakinan keselamatan dan pemandu adalah besar.

Mengapa brek dram berterusan pada gandar belakang:

Untuk roda belakang banyak kenderaan yang tidak berprestasi, brek dram menawarkan beberapa kelebihan praktikal:

Keberkesanan kos: Sistem brek drum umumnya lebih murah untuk menghasilkan.

Integrasi Brek Tempat Letak Kereta: Mekanisme berkembang yang sama yang digunakan untuk brek boleh dengan mudah dan secara mekanikal dikaitkan dengan kabel brek letak kereta (handbrake). Mengintegrasikan brek letak kereta ke dalam sistem brek cakera belakang memerlukan mekanisme mini-drum sekunder yang lebih kompleks dan mahal di dalam topi pemutar.

Prestasi yang mencukupi: Bagi roda belakang, yang terutamanya memberikan kestabilan dan peratusan yang lebih kecil daripada jumlah kuasa berhenti, prestasi brek drum yang mencukupi sering dianggap cukup oleh pengeluar yang ingin mengawal kos.

Panjang umur: Seperti yang disebutkan, kitaran tugas yang lebih ringan bermakna mereka bertahan lama, yang merupakan titik jualan bagi pengguna.

Petua penyelenggaraan untuk kedua -dua sistem

Untuk pad brek: Dengarkan squealing tinggi (selalunya dari petunjuk haus). Perhatikan perjalanan pedal brek yang lebih panjang atau kereta yang menarik ke satu sisi ketika brek. Pemeriksaan visual sering mungkin melalui jurucakap roda; Cari bahan pad nipis.

Untuk kasut brek: Berhati-hati dengan brek letak kereta yang longgar atau kenderaan yang bergolek lebih daripada yang sepatutnya apabila diletakkan di atas lekukan. Kadang -kadang bunyi "mengklik" ketika melibatkan brek letak kereta dapat menunjukkan kasut yang dipakai. Tidak seperti pad, anda tidak boleh memeriksa secara visualnya tanpa mengeluarkan dram.

Tidak kira sistem mana yang digunakan oleh kereta anda, mematuhi yang disyorkan Jadual perkhidmatan brek tidak boleh dirunding untuk keselamatan. Adakah brek anda diperiksa secara berkala oleh profesional yang berkelayakan.

Kesimpulan: Alat yang berbeza untuk bahagian pekerjaan yang berlainan

Jadi, bagaimana kasut brek berbeza dari pad brek? Dalam hampir setiap cara: reka bentuk, fungsi, prestasi, dan penyelenggaraan. Pad brek adalah kerja-kerja moden, prestasi tinggi sistem brek cakera, yang menawarkan kuasa berhenti dan pengurusan haba yang unggul melalui tindakan penjepit. Kasut brek adalah komponen klasik, kos efektif sistem brek dram, yang menyediakan daya berhenti yang mencukupi melalui pengembangan dan cemerlang dalam peranan sekunder mereka sebagai brek letak kereta.

Kali berikutnya anda mendengar syarat -syarat, anda akan tahu bahawa ia bukan masalah yang lebih baik. Sebaliknya, ia adalah kisah evolusi automotif dan kejuruteraan pintar, di mana setiap komponen dioptimumkan untuk peranan khususnya dalam tugas penting untuk membawa kenderaan anda ke perhentian yang selamat dan boleh dipercayai. Memahami ini Perbandingan sistem brek memberi kuasa kepada anda sebagai pemilik kereta, memastikan anda dapat membuat keputusan yang tepat mengenai penyelenggaraan dan pembaikan selama bertahun -tahun yang akan datang.