Apakah Bendalir Brek? Cara Brek Hidraulik Berfungsi dan Bila Menggantinya

Pedal yang terasa span pada pagi Isnin, takungan yang terletak betul-betul di bawah tanda MIN dan tambah nilai yang tidak membetulkan apa-apa selama lebih daripada seminggu: di situlah kebanyakan perbualan minyak brek bermula. Jawapan ringkas tentang bendalir brek datang kepada satu kerja — cecair hidraulik yang membawa daya dari pedal ke brek pada setiap roda, dan ia adalah satu-satunya bendalir dalam kereta yang perlu kekal tidak boleh mampat sambil sentiasa melihat suhu melebihi 200 °C.

Sebaik sahaja anda mengetahui bahawa bendalir brek adalah higroskopik, bermakna ia menyerap air melalui hos, bibir pengedap dan penutup takungan yang berventilasi, kisah penyelenggaraan yang lain akan menyusul. Air merendahkan takat didih, takat didih yang lebih rendah membolehkan wap terbentuk di dalam angkup di bawah penggunaan keras, dan wap boleh dimampatkan, itulah sebabnya pedal teguh boleh bergerak ke lantai selepas turun lama. Pilih rating yang ditentukan oleh pembuat kenderaan, uji kelembapan pada setiap perkhidmatan dan gantikan cecair tepat pada masanya dan bukannya pada perbatuan.

Cara Bendalir Brek Menggerakkan Daya ke Roda

Sistem brek ialah litar hidraulik tertutup. Menekan pedal menggerakkan tolak yang memacu omboh silinder induk, yang menolak bendalir melalui garisan tegar dan hos fleksibel ke omboh angkup atau silinder roda. Kerana cecair hampir tidak boleh mampat, tekanan yang dicipta pada silinder induk muncul hampir serta-merta pada setiap roda.

Skala tekanan itulah yang menjadikan kerja bendalir itu menuntut. Tolakan 400 N pada rod omboh silinder induk 25 mm menghasilkan kira-kira 8 bar tekanan talian, dan tekanan itu bertindak pada omboh angkup dengan luas permukaan yang lebih besar, mendarabkan daya pengapit pada pad. Keseluruhan sistem direka bentuk di sekitar isipadu cecair tetap, jadi beberapa mililiter kehilangan atau satu gelembung udara kecil menukar perjalanan pedal dengan serta-merta.

PB11003C Brake Booster dengan silinder induk brek, krom • Pemanduan yang selesa. • Hayat perkhidmatan yang panjang. • Pelbagai model tersedia. • Lebih mudah bagi pemandu untuk menolak pedal brek. Lihat Produk →

Pada kebanyakan kereta transmisi manual cecair yang sama juga mengendalikan mekanisme pelepas klac melalui silinder induk dan hamba, itulah sebabnya satu takungan boleh duduk di atas kedua-dua litar brek dan klac.

Bendalir Brek Empat Sifat Perlu Dihantar

Hampir mana-mana cecair akan menghantar tekanan. Bendalir brek perlu memegang empat sifat sekaligus, dan dalam praktiknya mereka menarik antara satu sama lain:

• Ketakmampatan tanpa wap. Cecair tidak boleh mendidih di dalam caliper atau silinder roda. Sebaik sahaja ia berlaku, wap memampat dan perjalanan pedal hilang.
• Takat didih basah yang tinggi. Angka kering menggambarkan cecair segar dari bekas tertutup; angka basah menerangkan bendalir yang telah menyerap air dalam perkhidmatan. Prestasi basah adalah apa yang sebenarnya bergantung kepada pemandu.
• Keupayaan aliran sejuk. DOT 4 standard mesti kekal di bawah 1,800 mm²/s pada -40 °C, manakala DOT 4 LV berkelikatan rendah mesti kekal di bawah 750 mm²/s supaya ABS dan pam kawalan kestabilan boleh menggerakkan bendalir dengan cukup pantas semasa intervensi.
• Perlindungan kakisan dan pengedap. Bahan tambahan menampan keasidan dan melindungi garis keluli, lubang silinder induk aluminium dan badan injap ABS, manakala bendalir asas perlu kekal serasi dengan pengedap EPDM dan tidak membengkaknya.

DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 dan DOT 5: Maksud Penilaian

Surat-surat itu datang daripada Jabatan Pengangkutan AS, yang menetapkan prestasi minimum melalui FMVSS 116; SAE J1703 dan J1704 dan ISO 4925 meliputi bidang yang sama untuk pasaran lain. Penilaian tidak mengatakan apa-apa tentang kualiti jenama. Ia menerangkan kimia dan satu set nombor minimum, yang mana takat didih dan kelikatan paling penting dalam perkhidmatan.

Dua amaran patut diulang kepada mana-mana pelanggan. DOT 5 adalah berasaskan silikon dan tidak boleh dicampur dengan cecair glikol atau dituangkan ke dalam sistem yang direka untuknya, kerana kedua-duanya tidak bercampur dan silikon boleh berudara dalam perkakasan ABS. Secara berasingan, penarafan yang lebih tinggi tidak lebih baik secara automatik: DOT 5.1 menawarkan lebih banyak margin takat didih daripada DOT 4, tetapi ia juga menyerap kelembapan lebih cepat, jadi pemandu harian yang tidak pernah melihat penggunaan keras mendapat sedikit keuntungan daripadanya.

Apakah yang Dilakukan oleh Air Di Dalam Sistem Tertutup

Cecair glikol adalah higroskopik mengikut reka bentuk. Ia menarik lembapan dari udara melalui hos fleksibel, bibir pengedap dan penutup takungan yang berventilasi, dan ia memastikan air itu tersebar daripada terkumpul di satu tempat. Kosnya ialah penurunan takat didih yang berterusan: cecair DOT 4 yang dinilai pada suhu 230 °C kering jatuh ke kadar basah 155 °C selepas menyerap kira-kira 3.7 peratus air, tahap yang boleh dicapai oleh pemanduan biasa selama dua hingga tiga tahun dalam iklim lembap.

Di bawah brek keras berulang - turun gunung yang panjang, van yang dimuatkan, sesi trek - angkup boleh melebihi angka basah itu. Wap terbentuk, pedal berjalan panjang atau jatuh ke lantai, dan tiada lampu amaran menyala terlebih dahulu. Air juga menghakis dari dalam ke luar: lubang lubang silinder induk, garis keluli berkarat, dan serpihan boleh membuat omboh angkup melekat. Warna bendalir adalah panduan kasar, kerana cecair glikol segar adalah jelas kepada ambar terang manakala cecair coklat gelap atau hitam biasanya membawa produk kakisan dan zarah getah.

Tanda Bendalir Brek Rendah, Lama atau Tercemar

• Pedal yang terasa lembut atau span, atau yang tenggelam perlahan-lahan semasa anda menahannya di perhentian.
• Paras takungan yang menurun antara perkhidmatan. Pemakaian pad biasa merendahkan sedikit; penurunan mendadak bermakna cecair keluar.
• ABS atau lampu amaran brek, jarak berhenti yang lebih lama atau brek yang seret selepas dilepaskan.
• Tompok basah di dalam roda, yang biasanya menghala ke angkup atau pengedap silinder roda.

Jangan hanya tambah nilai dan teruskan. Jika paras jatuh tanpa kebocoran luaran, pengedap belakang silinder induk mungkin menolak bendalir ke dalam penggalak vakum. Cecair itu memusnahkan diafragma dalaman penggalak dari semasa ke semasa, dan kedua-dua bahagian biasanya digantikan bersama.

59110-C6700 Penggalak Brek Kuasa untuk HYUNDAI dan KIA SORENTO 76-78 • Pemasangan mudah. • Tindak balas pantas, berhenti dengan cepat Keselamatan dipertingkatkan. • Spesifikasi Asal. • Sistem Brek yang Cekap Lihat Produk →

Perubahan Selang dan Perkara yang Dilibatkan dalam Perkhidmatan Bendalir

Cecair brek glikol diganti tepat pada masanya, bukan pada jarak tempuh. Kebanyakan pengeluar meminta pertukaran setiap 24 bulan, dan lebih cepat apabila kenderaan dipandu dengan kuat, hidup dalam iklim lembap atau melakukan kitaran tugas berhenti-mula yang singkat.

1. Uji sebelum membuat keputusan. Penguji kelembapan elektronik atau jalur ujian memberikan peratusan; melebihi 3 peratus bermakna ganti sekarang, dan 2 hingga 3 peratus bermakna menempah kerja tidak lama lagi.
2. Gunakan cecair segar dari bekas tertutup. Botol yang dibuka dibiarkan di rak selama berbulan-bulan telah menyerap lembapan, dan cecair berdarah tidak boleh kembali ke dalam takungan.
3. Berdarah dalam urutan yang betul, biasanya bermula pada roda paling jauh dari silinder induk, dan pastikan takungan di atas MIN supaya udara tidak pernah ditarik masuk.
4. Periksa pad, cakera, hos dan kaliper dalam lawatan yang sama. Pad yang haus memanjangkan omboh, menurunkan paras takungan dan menukar rasa pedal, jadi bahagian geseran dan bendalir tergolong bersama.

Dua peraturan menghalang kesilapan yang mahal: jangan sekali-kali mencampurkan silikon DOT 5 dengan cecair glikol, dan jangan biarkan produk berasaskan petroleum berhampiran sistem, kerana minyak mineral membengkak dan memusnahkan pengedap getah dalam masa beberapa jam. Cecair yang tertumpah juga melucutkan cat, jadi bilas mana-mana kawasan sentuhan dengan air. Pada pemandu harian biasa, geseran separa logam mengendalikan bahagian mekanikal kerja manakala bendalir mengendalikan bahagian hidraulik, dan memadankan kedua-duanya dengan spesifikasi kenderaan memastikan pedal berasa konsisten antara lawatan.

41080-1HL0A Pad brek separuh logam digunakan untuk DONGFENG, NISSAN Yaris • Habuk rendah dan peningkatan hayat rotor. • 100% formulasi bebas asbestos. • Plat sandaran bersalut serbuk. • Teknologi penekan penjagaan acuan positif. Lihat Produk →

Maksud Ini untuk Kedai, Pengedar dan Pembeli Armada

Bagi sesiapa yang menyimpan stok atau menservis brek, bendalir brek ialah item dipacu spesifikasi dalam program ini. Terdapat hanya segelintir penilaian, tetapi kos untuk membuat kesilapan adalah tinggi: kimia yang salah merosakkan pengedap, dan cecair yang kurang ditentukan memberikan margin takat didih yang akan digunakan oleh trak yang dimuatkan atau kereta hari trek dalam satu petang.

Bahagian hidraulik biasanya mengikuti perkhidmatan bendalir. Silinder induk, penggalak, angkup, silinder roda, cakera dan pad semuanya berada dalam pembaikan yang sama, dan memadankannya dengan nombor OEM dan aplikasi kenderaan memastikan kerja boleh diramal. REICK mengeluarkan bahagian sistem brek dan klac untuk kereta penumpang, kenderaan komersial dan traktor, berfungsi mengikut ISO 9001 dan ISO/TS 16949 dan ECE R90 untuk produk geseran, dengan julat seramik, logam rendah dan separa logam. The julat pad brek meliputi bahagian geseran program itu, dan panduan untuk bagaimana sistem brek yang lengkap berfungsi menerangkan susun atur hidraulik di belakangnya.

Cecair brek paling mudah difahami kerana isipadu yang tidak pernah berubah. Pastikan ia bersih, pastikan ia kering dan simpan penarafan yang ditentukan dalam takungan, dan pedal kekal di tempat yang dimaksudkan oleh jurutera. Biarkan lembapan masuk, dan cecair yang sama yang menghentikan kereta dengan pasti pada kelajuan bandar boleh bertukar menjadi wap pada satu penurunan di tempat yang paling anda perlukan.