Adakah Anda Perlu Mengeluarkan Brek Semasa Menukar Pad? Jawapan Lurus untuk Kedai

Kerja brek pad sahaja membuka bolt pendakap caliper dan klip pad. Ia tidak pernah membuka talian brek. Itulah sebab keseluruhan juruteknik boleh memasang pad baharu, mengepam pedal dua kali, dan menyerahkan kereta kembali tanpa setitik cecair pun meninggalkan sistem.

Persoalan sama ada anda perlu menghentikan brek apabila menukar pad biasanya datang daripada menggabungkan dua perkhidmatan berasingan menjadi satu frasa. Kerja brek boleh bermakna kerja geseran pada roda, kerja hidraulik di dalam talian, atau kedua-duanya pada invois yang sama.

Penggantian pad dan pendarahan brek adalah dua kerja yang berasingan

Pad brek terletak di bahagian geseran sistem; pendarahan tergolong dalam bahagian hidraulik. Tiada apa-apa yang menghubungkan kedua-duanya semasa penukaran pad biasa.

Apabila pad haus dari kira-kira 12 mm ke 3 mm, omboh angkup merayap keluar dari lubangnya untuk mengikuti bahan geseran yang lebih nipis. Isipadu bendalir di belakang omboh itu kekal tertutup, kerana kedap omboh direka bentuk untuk meluncur di sepanjang dinding lubang tanpa melepaskan bendalir. Haus mengubah kedudukan omboh, bukan kandungan litar.

Satu saat kerja pad menyentuh cecair ialah penarikan balik. Pad baru lebih tebal, jadi omboh perlu bergerak semula ke dalam lubang, dan bendalir yang dialihkannya kembali ke takungan. Itu adalah perubahan tahap pada batang celup, bukan masalah udara dalam garisan.

Lima situasi yang memerlukan pendarahan

Pendarahan berhenti menjadi pilihan apabila litar tertutup rosak atau gejala hidraulik muncul.

• Skru bleeder atau pemasangan talian dibuka. Walaupun satu perempat pusingan skru bleeder membolehkan udara masuk, dan pedal akan terasa lama sehingga udara itu ditolak keluar semula.
• Komponen hidraulik telah diganti. Angkup, hos fleksibel, garis keras, silinder induk dan unit hidraulik ABS semuanya memperkenalkan udara semasa pemasangan, dan udara yang terperangkap perlu dibersihkan sebelum pedal mengeras.
• Pedal adalah span atau tenggelam di bawah tekanan yang stabil. Udara memampatkan manakala minyak brek tidak, jadi pedal yang pudar semasa anda memegangnya menghala ke udara dalam talian atau kebocoran dalaman.
• Bendalir telah melepasi hayat perkhidmatannya. Cecair DOT3 dan DOT4 menyerap lembapan melalui hos dan takungan; bacaan penguji melebihi kira-kira 3 peratus air, atau cecair lebih gelap daripada ambar terang, bermakna sistem perlu disiram tanpa mengira keadaan pad. Mekanik di sebalik pengambilan lembapan itu diliputi dalam panduan ini untuk bagaimana bendalir brek menyerap lembapan dari semasa ke semasa .
• Takungan kering atau kebocoran kelihatan. Silinder roda atau hujung hos yang menarik udara masuk tidak boleh dibetulkan dengan bahan geseran baharu.

Menarik balik omboh ialah tempat kebanyakan kerja pad menjadi salah

Memampatkan omboh caliper ialah satu-satunya langkah dalam penukaran pad yang menggerakkan bendalir, dan ia adalah langkah di mana pintasan mencipta pembaikan semula.

Menolak omboh ke belakang menghantar cecair terpakai ke hulu ke arah unit ABS dan silinder induk, bersama-sama dengan serpihan dan bendalir berumur haba yang berada di dalam lubang angkup. Pada kereta lama ini tidak berbahaya. Pada kenderaan dengan unit anti kunci dan isipadu takungan yang kecil, ia boleh melimpahi takungan atau menolak cecair tercemar ke dalam injap yang tidak pernah direka untuk melihatnya.

1. Periksa paras takungan dan penutup penutup sebelum kereta naik ke atas dirian.
2. Keluarkan 10 hingga 20 mL cecair dengan picagari bersih jika parasnya adalah MAX.
3. Buka skru bleeder kira-kira separuh pusingan, mampatkan omboh perlahan-lahan, kemudian tutup skru sebelum melepaskan tekanan pada alat.
4. Tambah ke talian MAX dengan cecair segar, pam pedal untuk meletakkan pad, dan semak semula kebocoran selepas ujian jalan singkat.

Jika tiada skru bleeder dibuka dan takungan tidak pernah jatuh, tiada pendarahan diperlukan selepas prosedur ini.

Pedal feel menjawab soalan pendarahan lebih cepat daripada jarak tempuh

Pemeriksaan pedal selama 30 saat memisahkan aduan geseran daripada aduan hidraulik, dan ia berlaku sebelum roda tercabut.

Pilihan geseran mengekalkan kerja pad sebagai kerja pad

Kebanyakan perkhidmatan pad bertukar menjadi kerja hidraulik kerana bahagian geseran tidak sepadan, bukan kerana bendalir diabaikan.

Pemilihan bahan mengubah bunyi, habuk dan tingkah laku haba tanpa menyentuh garis brek tunggal. Sebatian seramik berjalan senyap dan bersih untuk pemanduan harian, pad logam rendah mengimbangi gigitan sejuk terhadap habuk sederhana, dan pad separa logam mengekalkan tahap geserannya dengan lebih baik di bawah hentian keras berulang atau beban yang lebih berat. REICK mengeluarkan ketiga-tiga keluarga bersama kasut brek, pelapik, cakera dan penggalak, dihasilkan di bawah proses ISO/TS16949 dan ECE R90, yang merupakan konteks yang berguna dalam latar belakang yang patut disemak apabila pengedar melayakkan pembekal untuk katalog kenderaan campuran.

Pad Brek Seramik REICK untuk Brek Senyap dan Bersih Penyenaraian kategori pad seramik yang dibuat dengan gentian mineral, aramid dan seramik, sesuai untuk model jarak pertengahan dan mewah; termasuk contoh pad hadapan Mazda, Nissan dan Subaru. Lihat Produk →

Pad Brek Separa Logam REICK untuk Pemanduan Beban Berat Penyenaraian kategori pad separa logam yang dibuat dengan besi, tembaga dan keluli, sesuai untuk keadaan beban berat, gunung tinggi dan berkelajuan tinggi, dengan kelengkapan Dongfeng dan Nissan. Lihat Produk →

Rotor memutuskan sama ada kerja kekal pada bahagian geseran

Pad dan rotor sering diganti bersama-sama, dan pertukaran rotor masih berfungsi dengan bahagian geseran tanpa sebarang pendarahan.

Tiga nombor menyelesaikan soalan pemutar. Ketebalan minimum dicop pada topi rotor, dan banyak kereta penumpang berjalan dari sekitar 22 mm baharu ke had 20 mm. Larian sisi di atas kira-kira 0.05 mm muncul sebagai denyutan melalui pedal, yang sering disalah anggap sebagai udara dalam sistem. Pemarkahan dalam atau bibir luar yang jelas adalah pencetus ketiga. Apabila mana-mana daripada tiga berada di luar julat, pemutar diganti dan bukannya timbul semula, dan litar hidraulik masih kekal tertutup.

Pembekal Rotor Cakera Brek Sebagai Pembekal Pemutar Cakera Brek China dan Kilang Pemutar Brek OE, Bahagian Automotif Reick melaksanakan prosedur seperti penyaringan dan pengauditan bahan mentah... Lihat Produk →

Soalan lazim

Bolehkah udara masuk ke dalam brek hanya dengan menukar pad?

Tidak. Udara masuk hanya apabila litar dibuka atau takungan kering. Perkhidmatan pad sahaja memastikan sistem dimeterai, jadi pedal harus berasa sama serta-merta selepas kerja.

Adakah saya perlu mengeluarkan brek jika saya menolak omboh caliper ke belakang?

Tidak tegas. Menarik balik omboh memindahkan bendalir kembali ke takungan tetapi tidak memasukkan udara. Memecahkan skru bleeder semasa memampatkan omboh masih merupakan tabiat yang lebih bersih pada kenderaan yang dilengkapi ABS, kerana ia menjauhkan cecair terpakai daripada injap.

Berapa kerap bendalir brek perlu ditukar jika sistem tidak pernah dibuka?

Kebanyakan pengeluar menetapkan perkhidmatan cecair setiap dua hingga tiga tahun, atau kira-kira 30,000 hingga 60,000 km. Kelembapan masuk melalui hos dan takungan dari semasa ke semasa, bukan melalui pedal.

Adakah pad baharu akan membaiki pedal brek yang lembut?

Tidak. Pad baharu memulihkan geseran, bukan tekanan hidraulik. Pedal lembut atau tenggelam menghala ke udara, lembapan atau kebocoran dalaman, dan ia memerlukan pendarahan atau pembaikan komponen sebelum kereta meninggalkan teluk.