Fungsi Bendalir Brek: Daya Hidraulik, Takat Didih dan Gred DOT

Pedal yang tenggelam setengah inci lebih rendah daripada bulan lepas jarang menjadi masalah pad. Perkara yang berubah terletak di dalam litar hidraulik: cecair yang telah mengambil air, direbus lebih awal daripada yang sepatutnya, atau kehilangan bahan tambahan yang mengekalkan keanjalan pengedap.

Cecair brek adalah bahagian paling senyap dalam sistem brek dan yang menyentuh segala-galanya. Ia mengisi takungan, bergerak melalui talian keluli dan hos getah, menolak omboh dalam angkup dan silinder roda, dan melincirkan pengedap yang memastikan litar tertutup. Apabila ia merosot, setiap satu daripada pekerjaan itu merosot dengannya.

Tiga nombor menerangkan kebanyakan keputusan pembelian, jadi mulakan di sana. Angka di bawah ialah takat didih kering minimum yang ditulis ke dalam setiap spesifikasi DOT.

Apakah Fungsi Bendalir Brek Sebenarnya

Cecair brek ialah medium hidraulik: ia menukar daya kaki anda kepada tekanan pada setiap roda, dan ia dipilih kerana ia hampir tidak memampatkan di bawah beban.

Cecair tidak mampat. Tolak omboh ke dalam talian tertutup yang penuh dengan bendalir dan tekanan meningkat hampir serta-merta di mana-mana dalam talian itu. Lubang silinder induk adalah lebih besar daripada omboh caliper yang disuapnya, jadi perjalanan pedal yang sederhana menghasilkan pendaraban daya kira-kira tiga hingga lima kali sebelum bantuan penggalak dikira. Begitulah cara tolakan ringan pada pedal mengapit empat cakera cukup kuat untuk memberhentikan kenderaan seberat dua tan.

1. Pedal menolak rod ke dalam silinder induk, dan penggalak menambah vakum atau bantuan hidraulik pada tolakan itu.
2. Tekanan bergerak melalui talian keluli tegar dan hos fleksibel, mencapai setiap sudut kereta dengan berkesan pada saat yang sama.
3. Omboh caliper atau omboh silinder roda bergerak ke luar dan tekan bahan geseran pada cakera atau dram.
4. Apabila pedal dilepaskan, bendalir kembali ke takungan dan tekanan sisa memastikan pad hanya bersih daripada rotor.

Cecair glikol juga membawa perencat kakisan yang melindungi garis keluli, angkup aluminium dan pam ABS. Perencat tersebut habis lama sebelum bendalir kelihatan kotor, itulah sebabnya penampilan sahaja adalah penunjuk perkhidmatan yang lemah. Untuk berjalan lebih mendalam melalui litar, ini panduan brek hidraulik meliputi bahagian dan titik kegagalannya.

PB11003C Penggalak Brek Chrome dan Pemasangan Silinder Induk Menggabungkan penggalak brek dan silinder induk dalam satu pemasangan siap krom, menawarkan pengurangan usaha pedal dan perlindungan kakisan untuk perkhidmatan sistem brek. Lihat Produk →

Mengapa Takat Didih Memutuskan Sama ada Pedal Bertahan

Takat didih ialah nombor paling penting pada label bendalir brek, kerana wap memampat dan cecair tidak.

Perhentian keras dari kelajuan lebuh raya boleh mengambil cakera melepasi 600 darjah Celsius. Badan angkup dan bendalirnya duduk lebih rendah, tetapi ia memanjat dengan cepat, dan apabila bendalir mencapai takat didihnya, gelembung wap pertama muncul di omboh. Dari saat itu pedal terasa panjang dan lembut, dan hentian keras kedua boleh meletakkannya di atas lantai. Ini adalah kunci wap, dan ia menerangkan mengapa cecair yang melepasi setiap pemeriksaan apabila sejuk boleh gagal tepat apabila ia diperlukan.

Titik didih kering dan basah minimum dalam darjah Celsius, diplot pada skala 300 darjah. Bar gelap ialah nilai basah.

Takat didih basah diukur selepas bendalir telah menyerap kira-kira 3.7 peratus air mengikut isipadu. Itulah sebabnya setiap angka basah terletak 60 hingga 90 darjah di bawah pasangan keringnya, dan sebab lajur basah adalah yang penting pada kenderaan dalam perkhidmatan dan bukannya di atas rak.

Haba bendalir dan haba geseran datang dari hentian yang sama, jadi pilihan pad dan pilihan bendalir dibaca bersama. Sebatian seramik yang berjalan lebih sejuk pada pemutar meninggalkan lebih banyak ruang kepala dalam bendalir, manakala pad separa logam yang agresif yang bekerja keras pada kereta berat akan menemui had DOT 3 yang basi terlebih dahulu.

Pad Brek Seramik REICK untuk Model Penumpang dan Prestasi Pad seramik yang lebih bersih dan senyap dengan rintangan haba yang tinggi dan kelengkapan tersenarai untuk aplikasi Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford dan Volkswagen. Lihat Produk →

Gred DOT dan Apa Yang Dijanjikan Setiap Satu

Gred DOT pada penutup takungan ialah spesifikasi, dan ia menetapkan takat didih kering dan basah minimum serta had kelikatan pada suhu rendah.

DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.1 semuanya berasaskan glikol dan boleh dicampur dalam keadaan kecemasan, walaupun hasilnya berkelakuan seperti gred yang lebih rendah. DOT 5 adalah silikon, tidak bercampur dengan glikol, dan hanya dimiliki dalam sistem yang menyatakannya.

Dua nota praktikal mengikuti dari jadual itu. Angka-angka itu adalah lantai dan bukannya nilai biasa, jadi DOT 4 yang berkualiti biasanya menguji lebih daripada 230 darjah kering. Dan kelikatan penting dalam iklim sejuk dan dalam ABS atau sistem kawalan kestabilan, di mana cecair DOT 4 dan DOT 5.1 berkelikatan rendah bergerak melalui laluan injap sempit dengan lebih pantas.

Cecair Glikol dan Silikon Tidak Bercampur

Mencampurkan cecair glikol dengan silikon DOT 5 boleh membengkak pengedap, mengudarakan litar dan menghasilkan pedal yang tidak pernah padat, jadi kimia asas lebih penting daripada nombor pada botol.

Oleh kerana cecair glikol menyerap air dan bukannya menolaknya, bekas yang dibuka mempunyai jangka hayat. Botol yang tidak bertutup sepanjang musim panas yang lembap bukanlah produk yang meninggalkan kilang. Dekan daripada bekas yang baru dibuka semasa siram dan buang bakinya.

Bagaimana Cecair Brek Gagal dalam Servis

Kebanyakan kegagalan cecair brek adalah kegagalan lembapan dan bukannya kecacatan pembuatan, dengan cecair glikol menarik air melalui penutup takungan dan hos fleksibel pada kira-kira satu hingga dua peratus daripada isipadunya setahun.

• Pedal rasa yang berubah antara pagi yang sejuk dan petang yang panas pada laluan yang sama.
• Pedal rendah dan lembut selepas berhenti keras berulang kali yang pulih selepas beberapa minit penyejukan.
• Cecair gelap di dalam takungan dengan sedimen kelihatan apabila obor dipegang di belakangnya.
• Ujian takat didih atau lembapan yang berada di luar had basah untuk gred pada penutup.
• Amaran tahap bendalir yang muncul bersama ABS atau amaran kawalan kestabilan.

Dua tahun atau 40,000 km adalah jadual Eropah yang biasa, tiga tahun atau 60,000 km muncul pada kebanyakan orang Asia dan Amerika, dan perubahan tahunan adalah wajar untuk kegunaan trek, menunda berat atau laluan gunung. Pada kenderaan yang tidak digunakan selama berbulan-bulan, ujian takat didih adalah panduan yang lebih baik daripada kalendar.

Menentukan Bendalir untuk Kedai dan Program Armada

Untuk kedai atau armada, keputusan cecair ialah keputusan dokumentasi: gred pada kad kerja, nilai ujian yang direkodkan dan selang perubahan semuanya perlu selaras dengan kenderaan.

Dua butiran menarik perhatian orang dalam kerja kelantangan. Bendalir yang terperangkap dalam pam ABS dan blok injap kawalan kestabilan tidak selalu bertukar semasa pendarahan graviti mudah, jadi ikuti rutin penggerak pengeluar. Dan bendalir yang baru ditukar boleh berasa sedikit berbeza untuk beberapa kilometer pertama manakala udara terakhir berjalan keluar.

REICK mengeluarkan pad brek, kasut brek, cakera, pelapik, penggalak dan kit klac untuk aplikasi kereta penumpang, komersil dan pertanian, dan pasukan boleh menjawab soalan kesesuaian dan spesifikasi secara langsung. Jika program armada memerlukan bahagian dan bendalir dipadankan dengan senarai model tertentu, hubungi pasukan kami untuk bekerja melalui butiran.

4515 Pelapik Brek Lori Tugas Berat Pelapik brek tugas berat dengan rintangan haus dan suhu tinggi, tersedia dalam saiz pembaikan 1, 2 dan 3 mm untuk perkhidmatan trak yang menuntut. Lihat Produk →

Soalan Lazim

Adakah bendalir brek menjejaskan jarak berhenti?

Secara tidak langsung, ya. Bendalir dalam keadaan baik menghantar tekanan dengan hampir tiada kehilangan, jadi perjalanan pedal kekal pendek dan modulasi lebih tepat. Bendalir berhampiran takat didihnya memperkenalkan wap, yang memanjangkan perjalanan pedal dan boleh menambah beberapa meter untuk berhenti dari kelajuan lebuh raya.

Bolehkah DOT 4 ditambah dengan DOT 3?

Ia berfungsi dalam kecemasan kerana kedua-duanya berasaskan glikol. Campuran kemudiannya berkelakuan seperti gred yang lebih rendah, jadi sistem DOT 4 ditambah dengan DOT 3 memberikan kira-kira 25 darjah margin didih kering sehingga siram penuh seterusnya.

Berapa kerap bendalir brek perlu ditukar?

Dua tahun atau 40,000 km adalah selang Eropah biasa, tiga tahun pada banyak jadual Asia dan Amerika, dan setiap tahun untuk kegunaan trek atau menunda berat. Ujian takat didih mengalahkan kalendar pada kenderaan yang tidak digunakan untuk tempoh yang lama.

Apakah rupa bendalir brek terpakai?

DOT 4 yang sihat ialah ambar jernih. Cecair yang digunakan bertukar menjadi coklat gelap, dan kekeruhan atau sedimen menunjukkan kepada pencemaran. Warna sahaja tidak boleh dipercayai, kerana perencat kakisan boleh rosak sebelum cecair kelihatan gelap.